En 1970, la tendance était aux planches australiennes super courte (5'4'' - 5'8''). Les frères CAMPBELL réalisent rapidement que ces planches equipées d'un aileron, aussi bien que le modèle de Carroll Corky à 2 ailerons, comportaient de nombreuses limites en terme de vitesse et de contrôle, en particulier quand le surf devenait puissant.
Voulant vraiment être capable de surfer des planches courtes quand la taille des vagues grossissaient, ils en discutaient avec leur père qui leur suggéra de mettre 3 ailerons pour essayer. Tous les trois (Malcolm, Duncan et leur père) firent des recherches sur la conception des coques et de l'hydrodynamisme. Duncan et Malcolm prirent des principes un peu ici et là, les combinerent à leurs intuitions de ce que devait être une planche de surf ! Très rapidement, le "Bonzer" entrait dans la troisième dimension.
Malcolm ''Je me souviens encore ma première vague sur notre premier Bonzer. Elle était à hauteur d'épaule, une gauche bien tendue, et ma vitesse à la fin de mes premiers virages était folle. A ce moment, nous savions qu'un bond en avant avait eu lieu, mais nous n'avions aucune idée de l'importance du rôle qu'il pourrait jouer dans nos vies.''


En 1971, ils avaient décidé de réduire à une largeur de 20cm l'arrière d'une planche. Cela avait tout de suite rendu la planche beaucoup plus polyvalente, en particulier pour les changements rapides de direction dans les moments critiques de la vague. Ces Bonzers de deuxième génération avaient encore un dessous plat avec un peu de VEE entre les dérives.

Mais dès 1972, ils entreprirent des recherches sur le controle de la vitesse, afin d'accroître encore les performances et rendre plus polyvalente la planche de surf en fonction de la taille et de type de vague. Encore une fois, leurs cerveaux (ainsi que celui leur père) les entrainairent vers la piste d'un simple concave se prologeant en un double concave sur la dessous de la planche. L'augmentation spectaculaire de la vitesse à laquelle les concaves contribuaient, était exactement ce qu'ils recherchaient, et cela pour tout ce qui était planche courte et large (5'4'' à 6'3" – 20,5'' à 21,5'').

Ils avaient maintenant des planches courtes qui étaient rapides, impulsives et ultra maniables. Il ne restait maintenant plus qu'à affiner le principe. Les planches fonctionnaient si bien que ils étaient convaincus que le simple au double concave avec leur système de 3 ailerons était l'avenir de la shortboard. Le problème était, qu'ils restaient que 2 enfants de Oxnard et totalement hors de la scène surf !

Ils dédidèrent d'envoyer une courte lettre à quelques-uns des plus grands fabricants de surf des Etats unis. La lettre indiquait qu'ils avaient inventé un concept de planche de surf  qui était de sept ans en avance sur son temps. La seule entreprise, à réagir, a été Bing Surfboards en 1973. Bing lui-même les invita à lui montrer cette fameuse planche.
 
Nerveux comme jamais, ils arriverent à l'atelier Bing avec leurs films SUPER8 et leurs planches Bonzers fabriquées dans le garage de leur maison. Bing et Mike Eaton étaient des shapers de renom, et très intrigués par ce systême. Ils décidèrent de faire faire quelques planches qu'ils feraient tester par des surfeurs de leur équipe. (Jeff Hackman (qui aussi surfé pour Dick Brewer), Tigre Makin, Dru Harrison, Steve Schlickenmeyer, Mike Stevenson, Jim "wild man" neece et d'autres.)

Malcolm fabriqua les 1ères planches et Mike fabriqua les suivantes. Après quelques semaines anxiogènes, tous les membres du l'équipe étaient étonné par les planches. Bing leurs fit savoir qu'il lançait une campagne publicitaire et de commençait à proposer les Bonzers à ses magasins distributeurs. Avec cette promotion, Drew Kampion fit  un article sur les frères CAMPBELL pour ''Surfing Magazine'' et Steve Pezman en fit un à son tour pour ''Surfer Magazine''. Mike, Duncan et Malcolm fabriquaient les planches, tandis que Malcolm y ajoutait les concaves. C'était leur première shortboard faites de façon professionnelles et le Bonzer allait frapper fort. Ils étaient sur un nuage.

1975 a été une bonne année et ils ont appris beaucoup sur le business de planche de surf. Depuis 1974, Bing avait vendu son entreprise à Gordon & Smith. Mike et le Bonzer faisaient partie de la transaction. Bing avait personnellement expliqué à Duncan et Malcolm ses motifs pour la vente et espèrait sincèrement que le changement se passerait bien pour eux. Les frères CAMPBELL étaient impressionnés par sa préoccupation et reconnaissant pour leur confiance. Malheureusement, la transition vers Gordon & Smith ne fonctionna pas très bien. La combinaison d'idéaux aux temps des grandes industries ne fonctionnait pas. Ils décidérent d'en sortir et de retourner dans leur garage. Peu de temps après, Mike Kelly, de ''Emotion Surfboards'', l'inventeur de la ''Flow Fin », leur demanda de construire des Bonzers pour son entreprise. Il leurs prêta un rabot électrique. C'était la première fois qu'ils en utilisaient un. Ce fut le premier pas qui le lança réellement dans le business du surf.
Puis, en 1975, Bill "Blinky" Hubina, de William Dennis Surfboards et Surf Shop, les invita à travailler avec lui. Blinky fabriquait des planches à Ventura depuis un certain temps. Il avait travaillé avec Morey Pope Surfboards de Dennis Ryder. Blinky  repris l'atelier W.A.V.E. dans la ville agricole de Saticoy. L'atelier W.A.V.E., dirigé par Karl pape, était un pionnier dans les méthodes de construction alternative de planches de surf. Il avait fermé et Blinky l'avait transformée en un atelier de planches de surf traditionnelle en y ajoutant sa touche. C'était donc leur première occasion de réellement travailler dans un atelier de planche de surf, et de transformer l'expérience des  ''Bonzers Vehicles'' en label ''Campbell Brothers Surfboards''.

En 1977, encore dans l'atelier Saticoy, le shaper et stratifieur, Stan Fujii avait rejoint l'équipe. Travailler hors de son atelier était à l'époque réservé à des pionniers visionnaires comme Merve Larson ou ex-australien  champion national Richard Harvey. Duncan et Malcolm apprirent beaucoup de ces deux hommes. Richard s'arreta à Ventura à l'automne 76  pour y profiter des incroyables vagues. Il fini par y rester tout l'hiver. Ils devinrent de bons amis et les invita à lui rendre visite en Australie. Alors qu'ils étaient à Sydney, ils s'arrêtèrent par l'atelier Shane. Il s'y construisait les ailerons Fluid Foils de Jim Pollard. Quand ils purent voir le film de Cole Smith déchirant les  vagues de façon si radical avec sa planche construite avec seulement un aileron Fluid Foils, ils comprirent que le design de cet aileron fonctionnerait parfaitement avec la forme de l'arrière de la planche.
De retour, ils intégrèrent le design en aluminium du Fluid Foil à leur Bonzer. Cette nouvelle création se nomma le BONZER LIGHT VEHICLE, en hommage à la vitesse de la lumière. Ce nouveau design ouvrait les portes à toute un domaine d'explorations et d'expérimentations dans l'évolution du Bonzer.
Pour l'histoire, une des insertions les plus réussies fut l'installation d'un dessous de BONZER LIGHT VEHICLE sur un modèle de planche style MR 'Tween Fins'' . Il fut  appelé le modèle Alpha-Omega, et ne fut produit qu'à un seul exemplaire. A ce jour le secret de l'Alpha-Oméga continue a perdurer chez tous  les amateurs de planches types ''Tween Fins'' à travers le monde.